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文/孟婧雅

車站值班員朱素軍與卞莊站的緣分始于1986年,揣好畢業(yè)證,背上行李包,蹬著“永久51”,網(wǎng)兜里的鋁皮飯盒不時(shí)“咣咣”拍著車軸,半個(gè)多小時(shí)便從明光家中到了車站。師父曹永昌老遠(yuǎn)迎上來(lái),接過車把手,領(lǐng)著他里里外外把這個(gè)建在開鑿山壁上的小站轉(zhuǎn)了個(gè)遍。坐在山坡上,望見競(jìng)相吐艷的油菜花、撲騰翅膀的雞鴨鵝、綿延起伏的丘陵地,不遠(yuǎn)處,7條穿山而過的上下行鐵路線在陽(yáng)光下閃著銀光,一扭頭,師父正為他擦著車輪上的泥。

山上的苦楝樹黃了又綠、綠了又黃,縱深不過四五十步的車站小院兒見證了建于1920年的卞莊站從最初京滬線上集行車、調(diào)車、客貨運(yùn)業(yè)務(wù)于一體的給水站,到如今每個(gè)班僅3名行車人員在崗的非辦客站,也見證了朱素軍從助理值班員到車站值班員所經(jīng)歷的日復(fù)一日、年復(fù)一年。今年是58歲的朱素軍工作后的第39個(gè)春運(yùn),從正月初一傍晚5點(diǎn)到站接班、初三早上8點(diǎn)下班,到正月初五傍晚5點(diǎn)返站接班、初七早上8點(diǎn)下班,春節(jié)8天假期,朱素軍卻有大半是在車站度過的。他說(shuō),鐵路人的日子就是隨著車轱轆轉(zhuǎn),無(wú)論白班夜班,捎上家里的臘肉香腸,與班組同事在崗位上守歲也是過年。

凌晨1:43,似有幾聲鳥鳴劃破山間寂寥。朱素軍一骨碌從宿舍床上爬起,推開窗,被凜冽寒風(fēng)嗆出個(gè)噴嚏。按下兜里準(zhǔn)時(shí)在1:45響起的接班鬧鈴,擰開水龍頭迅速?zèng)_把臉,出了寢室,穿過小院兒,步入行車室。熟悉的前后排桌椅,“咔噠咔噠”的鼠標(biāo)操作聲,不時(shí)響起的對(duì)講機(jī)呼叫……朱素軍先與同事交接未完成的調(diào)度命令內(nèi)容,再核對(duì)日班計(jì)劃和階段計(jì)劃,確定無(wú)誤后,接過對(duì)講機(jī),便在操作臺(tái)前坐了下來(lái)。下半夜的第一個(gè)作業(yè)高峰是2:00-4:00,很快5:30-8:00又迎來(lái)第二個(gè)作業(yè)高峰,最忙的時(shí)候差不多每?jī)扇昼姳阋瓿梢惶肆熊嚱影l(fā)。朱素軍全神貫注地盯著屏幕,一絲不茍地監(jiān)控著列車運(yùn)行計(jì)劃和閉塞情況,通過固定電話和對(duì)講機(jī)不斷與調(diào)度員、列車司機(jī)等工作人員保持密切溝通,盡管已經(jīng)歷多年春運(yùn)“大考”,但劇增的車流量、繁重的生產(chǎn)任務(wù)都令他深知此時(shí)更需力保精準(zhǔn)無(wú)誤。

行車崗位作業(yè)的精準(zhǔn)無(wú)誤離不開對(duì)列車位置和運(yùn)行狀態(tài)的精準(zhǔn)把控。一趟到開列車有28項(xiàng)作業(yè)程序,平均要說(shuō)24句話；一趟通過列車有18項(xiàng)作業(yè)程序,平均要說(shuō)15句話。只要坐在電腦顯示屏前,無(wú)論是與調(diào)度員聯(lián)系、監(jiān)視列車運(yùn)行情況還是反饋生產(chǎn)信息作業(yè),朱素軍與同事始終注意力高度集中,生怕在對(duì)講機(jī)聯(lián)控呼叫時(shí)錯(cuò)說(shuō)一句。春運(yùn)期間的卞莊站每天約有257趟接發(fā)列車作業(yè),其中7趟到開列車、250趟通過列車,一天下來(lái)大約要重復(fù)3918句話,還不包括施工天窗修時(shí)與設(shè)備單位的聯(lián)系,每個(gè)班下來(lái),朱素軍與同事都嗓子生疼,卻在一次次沉穩(wěn)堅(jiān)定的呼叫聯(lián)控中與列車之間一次次深厚著默契。

與師父朱素軍一樣,徒弟張新宇也是一入路就被分配到卞莊站跑起了通勤。在這個(gè)“00”后車站值班員眼里,像根釘子“扎”在車站的師父就是個(gè)“閑不住”:會(huì)組織大伙兒根據(jù)列車運(yùn)行秩序和天氣情況細(xì)化班前預(yù)想,會(huì)利用間休時(shí)段扎起圍裙去小食堂幫幫廚,會(huì)在天氣好的時(shí)候提醒車站里的小年輕曬被子……對(duì)徒弟的“連珠炮”,朱素軍笑言大概是自己從一入路就騎車跑通勤不知不覺攢下的“職業(yè)病”——自行車不一直使勁兒蹬,走得哪穩(wěn)當(dāng)呢?“春運(yùn)待避列車多,走,咱爺倆再去看看線路”,拍拍徒弟的肩,坐在山坡上間休的師徒倆不約而同望向穿山而過的鐵路線。