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蚌埠發布客戶端訊（蚌報融媒體記者 何沛 通訊員 馬銳超）蚌埠東站，始建于1909年。如今，蚌埠東站連接著京滬線、水蚌線兩條鐵路干線，擔負南京、徐州、合肥等3個方向的貨車中轉和貨物集散任務，主要承擔貨物列車直通和貨物列車換掛和編組任務，在路網中發揮著極其重要的作用。
春節期間，記者走進蚌埠東站看到，一眼望不到頭的車站，到發場和調車場里平行排列著32條股道，一列列機車如同鋼鐵巨獸般來回穿梭，鐵路工作人員緊張有序地忙碌著。49歲的防溜連結員鄭沖看了看手中的調車計劃，便戴起手套，拿起鐵鞋叉子向調車場走去。
“猜猜這叫啥？”鄭沖抬了抬手上的“鐵疙瘩”。
“這叫鐵鞋。”鄭沖為記者解釋道，可能沒有幾個人知道“鐵鞋”是干什么的，它作為鐵路部門的一個特殊工種，發揮著非常重要的作用。鄭沖的工作看似簡單，卻至關重要，那就是為停留在股道上的機車設置防溜鐵鞋，確保它們“停”得住、“站”得穩，防止溜逸事故的發生。
隨著車組連續不斷從駝峰溜放下來，鄭沖用眼神瞄了瞄，便在距離停留車20多米鋼軌處放置一只鐵鞋，不一會兒，車組前輪壓上鐵鞋發出“咔吡”的刺身滑行聲。大約十分鐘后，又一個車組溜放下來，鄭沖瞄準距離用鐵鞋叉子叉住鐵鞋隨時準備放鞋，當鐵鞋放在最后一輛車兩車輪之間的鋼軌上，隨著“咔吡”幾聲，車組慢慢停了下來。叉鞋放鞋彎腰十幾次后，鄭沖將鐵鞋叉子叉在地上，等待下一批作業。
“今年是我在蚌埠東站度過的第25個春節，雖然辛苦，但與大家在一起很快樂。作為防溜連結員，我的主要工作是駝峰解散的最后一道關。放置鐵鞋也是有訣竅的，我會根據車體的大小、空重、股道、乘車的情況，在適當和實際的位置使用鐵鞋，將車倆停在指定的位置。鐵路工作隊個人的責任心要求很高，如果不及時地出務和監控，很容易造成車主不能在預定的位置順利停車，而造成事故的發生。”鄭沖憨憨地說道，我們的堅守，就能讓更多的人在回家的路上覺得更加溫暖，更加安全，也值。
列車的轟鳴聲越來越近，記者告別了鄭沖。隨著車輪與鐵鞋碰撞發出的巨大“咔吡”聲，鄭沖又開始了新一輪的工作。
